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Claves de la noticia
- Tesla ha presentado el nuevo Roadster con tres versiones: Performance, Thrust y Rocket, cuyas capacidades son distintas.
- La variante Rocket concentra el sistema completo de vuelo, tiene una sola plaza y se ofrece mediante invitación.
- La succión para circular invertido tiene un antecedente documentado: el McMurtry Spéirling ya lo demostró en abril de 2025.
Tesla ha llevado el Roadster de nuevo al escenario con una demostración de propulsores y aerodinámica activa. La presentación, celebrada en Texas durante la madrugada del 16 de octubre en España, reúne tecnologías llamativas, pero exige leer con cuidado la gama: reservar un Roadster no equivale a reservar el coche capaz de volar.
Tres versiones que no hacen lo mismo
La página oficial de reservas de Tesla distingue Performance, Thrust y Rocket. La primera combina dos plazas, aerodinámica activa y un sistema de succión; Thrust mantiene las dos plazas y añade propulsores de aceleración. Rocket incorpora el sistema completo de vuelo y reduce el habitáculo a una plaza. Esa distribución cambia el significado comercial del espectáculo: la capacidad más vistosa pertenece a una configuración específica.
| Versión | Plazas | Equipo diferencial |
|---|---|---|
| Performance | Dos | Aerodinámica activa y succión |
| Thrust | Dos | Propulsores para acelerar |
| Rocket | Una | Sistema completo de vuelo; invitación |
La comparación permite descartar una lectura engañosa: los propulsores de aceleración de Thrust no convierten automáticamente esa versión en Rocket. Tesla diferencia el movimiento longitudinal del conjunto de capacidades aéreas. Tampoco sería correcto trasladar las dos plazas de las primeras variantes a la configuración de vuelo. El nombre del coche engloba productos con usos y límites diferentes.
Según la información publicada por Benzinga, la reserva estadounidense de Performance suma 50.000 dólares: 5.000 iniciales y otros 45.000 en diez días. Para Thrust asciende a 250.000 dólares. Dividir ambos importes arroja una relación de cinco a uno, pero ese multiplicador corresponde al depósito de reserva; no permite calcular la diferencia entre los precios finales de los vehículos.
La succión ya había puesto otro coche boca abajo
El antecedente más útil para interpretar la propuesta está en el comunicado que McMurtry publicó el 11 de abril de 2025. La empresa documentó cómo su Spéirling PURE VP1 quedó invertido en una plataforma giratoria y después avanzó sin apoyos externos, sostenido por la depresión creada bajo el vehículo. Thomas Yates, cofundador de la compañía, participó en la prueba.
Entre aquel comunicado y esta presentación de Tesla han transcurrido unos dieciocho meses. Por tanto, sostener un eléctrico invertido mediante ventiladores tiene una demostración pública anterior. El antecedente no resuelve la viabilidad del sistema de Tesla, pero sí sitúa la novedad: hay que examinar la integración de tecnologías y las maniobras anunciadas, en vez de atribuir al Roadster la invención de circular boca abajo.
La distinción física también importa. La succión utiliza una diferencia de presión cerca de una superficie para generar fuerza hacia ella. Una vez separado el coche de esa superficie, mantener la orientación y controlar su descenso exige otro mecanismo. Succión y propulsión pueden convivir en una misma demostración, pero resuelven problemas distintos: adherencia en un caso y control del movimiento sin contacto en el otro.
El vídeo oficial permite separar los bloques del evento
Tesla conserva la presentación completa en su canal de YouTube. Su descripción identifica la demostración de la rampa entre 6:03 y 10:55, la maniobra denominada Kickflip entre 10:56 y 12:43 y la explicación aerodinámica entre 14:38 y 15:57. Estos capítulos permiten acudir al bloque pertinente sin confundirlo con la parte dedicada a aceleración.
El recurso es el vídeo oficial del evento Roadster publicado por Tesla. La grabación y su descripción son material del fabricante; su publicación no constituye una certificación independiente de prestaciones ni de uso cotidiano.
En su publicación oficial sobre el modo de circuito, Tesla atribuye el accionamiento del alerón al sistema de actuadores de Optimus. La compañía también compara su carga aerodinámica pasiva con niveles próximos a la Fórmula 1. Esa segunda afirmación debe leerse como una valoración del fabricante: el mensaje no aporta un protocolo comparativo que permita equiparar coches, velocidades y condiciones.
Roadster transforms in Track Mode
These aero features aren't just for looks: they provide the best passive downforce package of any road car (approaching F1 levels!) with wing actuation driven by the @Tesla_Optimus actuator system pic.twitter.com/AqrC4qUga9
— Tesla (@Tesla) October 16, 2026
El depósito no resuelve la llegada al mercado
Benzinga recoge 2028 como objetivo de producción comunicado por Elon Musk. Se trata de un calendario anunciado, no de entregas realizadas. Para un comprador español, convertir los depósitos estadounidenses a euros tampoco proporcionaría un precio de venta local: seguirían faltando las condiciones comerciales aplicables a su mercado y la configuración concreta que pudiera contratar.
La diferencia entre una capacidad anunciada y su disponibilidad también aparecía en el calendario europeo del XPENG G9L y sus funciones de conducción pendientes. En el Roadster, la comprobación decisiva es aún más básica: identificar versión, plazas y función antes de interpretar cualquier cifra o vídeo.
La conclusión de la presentación es concreta: Tesla ha repartido la succión, la aceleración asistida y el vuelo en una gama escalonada. El antecedente de McMurtry permite reconocer qué tecnología ya se había demostrado; la tabla de versiones muestra qué capacidad se reserva a cada cliente. La espectacularidad del conjunto no elimina esas fronteras comerciales y técnicas.
Imagen: ilustración conceptual generada para Tecnología Today; no representa una fotografía del Roadster ni de la demostración.
